车联网改写汽车产业竞争史连网服务是赢家关键|im体育平台
发布时间:2021-09-03  

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im体育平台_连网能力将为传统汽车工业营运流程带给很大变革。连网汽车平台供货商BrightBox副总RobertSchuessler日前在媒体上认为,连网功能(connectivity)引入汽车产业后将带给根本性变革,而Google等科技大厂则是车厂的威胁来源之一,此举也让车厂大力转型为服务供货商。

据SmartCitiesWorld报导,Schuessler首先认为,多数汽车产业分析师都尊重,连网正在转变用户体验以及切换汽车产业,车主与汽车对话方式正在转变,而且解决方案也推陈出新。至于攸关消费者与车辆对话的4项基本范围,则有车内内容与服务、汽车关系管理、保险以及驾驶员辅助,因此,针对上述范围发售服务后,也将不会让市场业者新的定位。

例如过去只注目在硬件或系统统合的车厂已开始开发软件、沦为内容供应者以及应用程序(App)开发者。车辆零件供货商则企图在服务、内容与App市场上获得利基。

至于市场也已经常出现全新面孔,还包括Google、微软公司(Microsoft)与TomTom等数字厂商开始研发车内硬件。过去投放基础建设与分期付款的电信商则企图获取内容与硬件,甚至向来主攻分期付款的汽车保险公司为了极具竞争力,也开始企图获取用户更加多服务,还包括安全性驾驶员数据、提高保险费率的方式,以及获取在线服务。Schuessler指出,借此可以找到,上述业者传统的业务已在拓展中,而且车厂主要威胁来自于数字厂商,因为后者都可在上述业务有所著墨。

除此之外,汽车市场大饼并没随之减少,因为过去数十年来,消费者花上在车辆的金额与时间未转变。以德国高级车市场为事例,在2014与2020年,5年期间内车主花费金额为5.6万欧元且金额并会转变,只有消费模式不会转变。

换言之,市场大饼瓜分比率不会新的调整,但规模仍是一样。Schuessler回应,连网占到比规模预计不会百分点减少1.5倍,而且值得注意的是,部分消费者于是以开始仰赖连网服务,未来可利用有所不同市场与驾驶员每周用于时间多寡加以分析。

例如某位丰田(Toyota)车主每周只用于4小时,代表连网重要性减少,但德国BMW车主若每天驾车通勤2小时,连网重要性就取得提高,借此也不会影响市场大饼如何被拆分。至于业者如何抵御其他竞争对手偷走占到比,Schuessler指出,OEM连网营收是最更容易受到消费性电子产品厂商垂涎与偷走的部分。例如汽车音响主机模块已成OEM掌控范围,因为消费性电子产品厂商已可自行生产。

不过,目前仍只有车厂可获得汽车车体,OEM也将投资在客户服务并瞄准在还包括人机接口(HMI)等强项上。至于车厂本身也有可能攻入汽车保险市场,例如将本身享有的数据获取给保险公司构成新的营收来源。

除此之外,连网也不会转变OEM架构,与业务紧密统合的IT/R&D将影响策略,代表IT将全面车厂遍布所有业务流程。连网im体育也将沦为影响自由选择车辆的因素并产生自有营收,例如标准化(GM)OnStar已沦为该公司的策略,并用来更有消费者。因此,目前车厂已转变的组织架构仍然只生产硬件,而尽可能沦为服务公司。

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